Електрични мотоцикл за живот из снова

Електрични мотоцикл је врста електричног аутомобила, са батеријом за погон мотора. Електрични погон и управљачки систем се састоји од погонског мотора, напајања и уређаја за контролу брзине мотора. Остатак електричног мотоцикла је у основи исти као мотор са унутрашњим сагоревањем.

Састав електричног мотоцикла укључује: електрични погон и систем управљања, пренос погонске силе и друге механичке системе, за испуњавање задатака радног уређаја. Електрични погон и систем управљања је језгро електричног возила, такође се разликује од највеће разлике код аутомобила са погоном мотора са унутрашњим сагоревањем.

Електрични мотоцикл

Мотоцикл на струју. Подијељен на електрични мотоцикл на два точка и електрични мотоцикл на три точка.

А. Електрични мотоцикл на два точка: мотоцикл на два точка који покреће електрична енергија са максималном пројектованом брзином већом од 50 км/х.

Б. Електрични мотоцикл на три точка: мотоцикл на три точка који покреће електрична енергија, са највећом пројектованом брзином већом од 50 км/х и масом одржавања возила мањом од 400 кг.

Електрични мопед

Мопеди на електрични погон се деле на електричне мопеде са два и три точка.

А. Електрични мотоцикл на два точка: мотоцикл на два точка на струју који испуњава један од следећих услова:

Максимална пројектована брзина је већа од 20 км/х и мања од 50 км/х;

Тежина возила је већа од 40 кг, а максимална пројектована брзина је мања од 50 км/х.

Б. Електрични мопеди на три точка: мопеди на три точка на електрични погон, са највећом пројектованом брзином не већом од 50 км/х и укупном тежином возила не већом од 400 кг.

састав

Напајање

Напајање обезбеђује електричну енергију за погонски мотор електричног мотоцикла. Мотор претвара електричну енергију напајања у механичку енергију, која покреће точкове и радне уређаје преко преносног уређаја или директно. Данас, најчешће коришћени извор напајања у електричним возилима је оловно-киселинска батерија. Међутим, развојем технологије електричних возила, оловно-киселинска батерија се постепено замењује другим батеријама због ниске специфичне енергије, мале брзине пуњења и кратког века трајања. Развија се примена нових извора енергије, што отвара широке перспективе за развој електричних возила.

Погон мотора

Улога погонског мотора је да претвара електричну енергију напајања у механичку енергију, преко преносног уређаја или директно покреће точкове и радне уређаје. Мотори серије Дц се широко користе у данашњим електричним возилима, која имају „меке“ механичке карактеристике и веома су у складу са возним карактеристикама аутомобила. Међутим, једносмерни мотор због комутационе искре, мале специфичне снаге, ниске ефикасности, радног оптерећења, са развојем технологије мотора и технологије управљања мотором, ће постепено бити замењен једносмерним мотором без четкица (БЦДМ), мотором са комутацијом релуктантности (СРМ) и асинхрони мотор наизменичне струје.

Уређај за контролу брзине мотора

Уређај за контролу брзине мотора је подешен за промену брзине и смера електричног аутомобила, његова улога је да контролише напон или струју мотора, доврши контролу обртног момента мотора и смера ротације.

У претходним електричним возилима, регулација брзине мотора једносмерне струје се постиже серијским отпором или променом броја обртаја намотаја магнетног поља мотора. Због тога што је његова брзина степенована и произвешће додатну потрошњу енергије или је употреба структуре мотора сложена, данас се ретко користи. Данас се у електричним возилима широко користи СЦР регулација брзине чопера, која остварује бесконачну регулацију брзине равномерном променом напона на терминалу мотора и контролом струје мотора. У континуираном развоју технологије електронске енергије, постепено се замењује другим транзистором снаге (у ГТО, МОСФЕТ, БТР и ИГБТ, итд.) уређајем за регулацију брзине чопера. Из перспективе технолошког развоја, применом новог погонског мотора, контрола брзине електричног возила се трансформише у примену ДЦ инвертер технологије, што ће постати незаобилазан тренд.

У контроли обртне трансформације погонског мотора, једносмерни мотор се ослања на контактор да промени смер струје арматуре или магнетног поља да би се постигла обртна трансформација мотора, што чини склоп комплекса и смањеном поузданошћу. Када се користи асинхрони мотор наизменичне струје, промена управљања мотора треба само да промени секвенцу фаза трофазне струје магнетног поља, што може поједноставити контролно коло. Поред тога, употреба АЦ мотора и његове технологије контроле брзине конверзије фреквенције чини контролу поврата енергије кочења електричних возила практичнијим, једноставнијим контролним кругом.